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打不过就加入!丰田上车比亚迪DM

发帖时间:2024-06-15 21:32:30

曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto

丰田电动车最核心部件,过加要用中国技术供应了。入丰

刚刚曝光,田上丰田新车准备上车比亚迪DM-i混动系统。车比

继智能驾驶、亚迪智能座舱、过加三电,入丰甚至是田上造车都开始和外部合作后,这次最核心的车比动力系统也要用别人的了。

全球第一大车企,亚迪大象转身实在太慢,过加打不过只好加入了。入丰

然而依然令人感慨的田上是,燃油时代的车比混动王者,在电动时代里,亚迪如此没有竞争力。

这或许也是时代转关的征兆:燃油时代的混动王者,向电动时代的混动王者,献上王座交接棒。

丰田上车比亚迪技术

消息来源于财经最新爆料:丰田在华合资公司在未来两到三年内计划导入插电式混动计划,但大概率不会用丰田那套油电混合动力系统,即Hybrid模式,而是有可能采用比亚迪的DM-i技术,即超级混动技术。



丰田在中国要推混动新车,但不用自己的混动技术了,要用比亚迪的。

而且报道中还进一步透露,根据未来产品规划,大概有两三款丰田新车型会用上比亚迪DM-i。

虽然产品能否落地还要看实际情况,但相关人员表示,“可以肯定的是,即便采用比亚迪DM-i技术,丰田也一定会进行新的打磨和调教,最终车型的驾乘体验还是会有所不同。”



有知情人士透露,丰田会青睐比亚迪DM-i技术的核心因素包括成本低,并且技术相对成熟

比亚迪和丰田并不是第一次达成合作,但这也是继刀片电池之后,比亚迪又一核心新能源技术上车丰田。

那么这次丰田想用的比亚迪DM-i,又是什么样的技术?

比亚迪DM-i是什么样的技术?

比亚迪DM-i混动系统,目前已经更新到第四代,也是最出名、卖得最多的一代。



大的部分有两个,1.5L混动专用骁云发动机,和EHS电混系统

从总体上看,DM-i混动和丰田混动有本质的不同。

丰田混动以油为主,发动机最佳效率区间以外做的功,存到电池中,用来弥补高档位下功率不足的情况。

而比亚迪则是以电为主油为辅,发动机几乎全部工作在最高效率区间,绝大部分工况使用电驱。



所以发动机的设计上完全不同于传统内燃机,放大提升发动机高效区性能,其他功能则取消或弱化,综合热效率达到43.04%

比如,传统发动机需要采用皮带轮来带动水泵、空调压缩机等等,但骁云发动机取消了这一设计,直接用电来带动这些功能件,最大程度减轻发动机负载。

另外,骁云发动机的气缸采用15.5:1的超高压缩比,目的是使油气混合物燃烧更充分。但高压缩比也会带来爆震的隐患,对此比亚迪才采取了一系列措施。



首先是阿特金森循环,在压缩行程中气门晚关,把一小部分油气排出气缸,降低压力。另一方面采用废气冷却EGR技术,把已经冷却过的燃烧废气重新导回气缸,降低燃烧室温度。

这两项技术,除了能降低爆震概率,也能降低燃烧中氮氧化物的产生,使得排放更加环保。

提高燃烧效率,除了超高压缩比,骁云发动机还采用了分体冷却技术,缸体缸盖走两套冷却系统,分别达到最佳温度,从而提高发动机整体效率。



DM-i中油的部分主要技术亮点就是这些,与它配合的叫做EHS电混系统。

EHS系统“7合1”高度集成,指的是发电机、驱动电机和他们的电控系统,以及发动机直驱时的一个单档离合器、电动机直驱时的减速器,最后是一套冷却系统。



从EHS这几个部分,你也许就能看出比亚迪DM-i和其他的混动最大的不同:四种驱动形式。

首先是纯电驱动的EV模式,由功率刀片电池供电,发动机完全停机,一般在城市低速工况,且电池电量充足时使用。



第二种是串联HEV模式,发动机启动,但离合器不连接轮端。此时发动机只作为发电机使用,给电池充电,车子还是由电机驱动。一般电池电量低于某一阈值时系统会自动进入串联模式。



第三种是并联模式,顾名思义是电动机和发动机同时出力驱动车轮,一般在瞬时动力要求较高的情况中,比如加速超车时会启用并联模式。



最后就是发动机直驱模式,电机停止工作。这样的模式一般只会在速度超过70km/h的工况下使用,因为此时发动机已经处在最高效率区间。



7合1的EHS电混系统,还有其他黑科技,比如比亚迪自研的第四代IGBT(功率半导体)模块,扁线电机、油冷系统等等。

骁云发动机+EHS能给用户带来什么?

比亚迪给出了综合续航1100公里油耗3.8L/百公里的数据 ,而且与丰田代表的油混技术不同的是,DM-i在省油的同时也兼顾了动力性能,做到和电动车一样的加速体验。

并且,第五代DM-i技术也要来了。有消息称系统馈电油耗降到2.9L/百公里综合续航2000km,而且第五代发动机热效率可能超过45%,整体性能水平又提高一大截。

最后无论丰田采用哪一代技术,有比亚迪兜底,性能、体验至少不会太差。

丰田逃生,拥抱中国技术

丰田最近频繁动作,都和中国有关。

上个月才曝光丰田将合作华为和Momenta打造智驾方案,智驾硬件用华为,软件算法用Momenta。

一个在国内遥遥领先,无论是声量还是销量;一个虽然不如前者闻名,但实际已经帮助许多车企落地智驾方案。



并且该智驾合作上的还是丰田全球车型,不只在中国卖,华为和Momenta的方案还要随着丰田出海,卖向全世界。

而且之前华为和丰田就有合作,国内上市的第九代凯美瑞,搭载的就是华为和丰田联合打造的车机系统。



另外,就电气化方面的合作来说,丰田和比亚迪的合作也并非是头一遭。

丰田纯电中型轿车bZ3,就是由丰田和比亚迪联合开发,重点搭载了比亚迪的弗迪电机系统刀片电池,而且这款车也由比亚迪代工生产。



盘点一下,丰田在智能化方面,智驾用的中国技术,智舱也用了中国技术;电气化方面,三电用的是中国技术,现在插电混动,还要用中国技术。

而以上已经基本覆盖了新能源转型需要的所有核心技术,“灵魂”都是别人的。

这自然和丰田电气化转型不利有关,但随着合作得越来越多,一个完全和油车时代不同的事实逐渐浮出水面:

今后的丰田,尤其在中国,只剩下了品牌的外壳了。

但丰田的车标,值钱吗?

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